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低速电动车:新国标箭在弦上,万亿市场即将爆发

12月15日,第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)在北京国家会议中心盛大开幕。作为大会重要分论坛之一,微型电动车论坛今年的主题是——转正之战。会上,中国工程院院士杨裕生、山东汽车行业协会会长魏学勤、南开大学滨海开发研究院院长刘刚、雷丁汽车总经理舒欣、车和家战略副总裁赵雷共同探讨了企业如何备战新国标,进行技术和产品的革新。会议干货满满,小编结合之前对相关领域的研究,向您全面介绍低速车的市场现状和趋势。

 

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低速车销量是新能源车总销量的2~3倍,是万亿级的大市场

2016年我国低速电动车销量达到120-150万辆,是新能源汽车销量的两倍多(2016年我国新能源车总销量50.7万辆)。新能源汽车在政策力挺下,销量尚不及未被政策认可的低速电动汽车,反映出低速电动汽车深藏的巨大发展潜力。

微型电动车消费市场需求旺盛,正成为新能源车产业发展的主要力量。根据全国乘联会统计,1-11月A00级电动乘用车销售量达到24.44万辆,同比增长162%,占新能源乘用车销量的53.35%;高速纯电动车销量前10,7席为A00车型。根据山东省汽车行业协会不完全统计,2017年1至11月全省公告内微型电动乘用车和低速电动汽车共生产74.10万辆,同比增长26.89%。

在中国电工技术学会名誉理事长、亚太电动车协会执行委员周鹤良看来,低速电动车符合市场需求和发展趋势,我国低速电动车技术水平在世界范围内都是领先的,应用广度也是最大的。(《周鹤良:低速电动车管理重在规范引导》)

低速车五年内的市场空间高达7.5万亿。据南开大学滨海开发研究院调研测算,市场政策明确放开的话,5年内仅国内就有1.5亿辆、约7.5万亿元的市场。

 

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低速电动车实属A00级微型车

2017年9月,《四轮低速电动车——技术条件(草案)》被媒体曝光,对四轮低速电动车生产标准做了详细规定:外廓尺寸方面,低速电动车长×宽×高尺寸不得高于3500 × 1500 × 1700mm,最高车速应在40~70km/h之间,整车整备质量在750Kg以下,动力电池质量不超过整车质量的30%。在安全要求方面,包括电安全和碰撞安全方面,完全按照高速电动汽车标准进行规范、要求。对此有业内人士分析指出,此版标准出台后,四轮低速电动车和高速电动汽车的不同基本上仅体现在两方面,车速和体积大小。

根据中国汽车分类标准(GB9417-89),A00级轿车是指轴距在2-2.2米,排量不大于1升的车型。按此标准,低速电动车实际上也属于A00级电动车,只是还没有标准或公告明确界定。

随着低速车身份的转正,其定义也有望从目前“低速电动车”、“老年代步车”等名称升级为“微型电动车”。

低速电动车代表企业雷丁汽车的总经理舒欣表示,很高兴看到此次全球新能源汽车大会论坛将低速电动车定义为微型车。

 

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新国标箭在弦上,低速车有望明年一季度合法化

低速电动车既没有被列入法定交通工具,也不在工信部《车辆生产企业及产品公告》之内。行业内相当一部分车企根本不具备乘用车生产资质,而个别车企所具备的也只是取得了国家质检总局的电动观光车生产许可证。

截止至2016年底,出台低速电动车管理办法的地方省市累计有山东、河南、河北、湖南、